カワサキ・KAWASAKIの誇る名馬！価格も高騰中！？1991年式『バリオス』

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カワサキが誇る250スポーツバイク『バリオス』

みなさんこんにちは。今回はカワサキ『バリオス』をご紹介致します。バリオスは250ccと言う小排気量でありながら、最高出力45psを誇る水冷4気筒DOHCエンジンを搭載した超本格派スポーツバイクで、カワサキ『ゼファー』に次ぐ人気モデルとして有名でした。

バリオスには通常の『バリオス』と『バリオスⅡ』が存在しますが、今回は前者の『バリオス』のご紹介です。その両者の違いについても少し説明したいと思います。

そのエンジンスペックもさることながら、外観も非常に洗練されたモデルで、数多くのファンを抱えており不朽の名車として今でも尚語り継がれているバイクです。私の周りのバイク好きの方もバリオスは非常に人気で、250ccらしからぬ性能から特にスピード重視の方から好まれている様に感じます。
現代でも多くのライダーを魅了するバリオス。初めて登場したのは1991年4月。それ以前の1989年にはゼファーが既にカワサキのラインナップに登場し、小排気量〜大排気量までのスポーツネイキッド市場はカワサキが席巻する勢いでした。

しかし懐古的な外観のゼファーとは違い、バリオスは先進的なデザインを積極的に取り入れた事で、同じメーカーでも差別化が図られています。シンプルでありながら決して周りに媚びないバリオスはもちろん他メーカーとは一線を画すバイクとして認知され、その存在を広く知らしめる事となったのです。

車名にある『バリオス（BALIUS）』とはギリシャ神話に登場する不老不死の馬の名前から取られており、まさに誕生から現在まで多くのライダーに愛されている様子を見ると不老不死に値する人気の高さを感じます。タンクにも前足を大きく上げた跳ね馬をモチーフにした
エンブレムも飾られており、この馬のエンブレムもバリオスの代名詞として語り継がれていました。

車やバイクにとって『馬』は関わりの深い存在で、そのマシンとしての性能や性格を表現するにはピッタリの動物と言えます。イタリアのフェラーリやアメリカのフォード・マスタングと言った世界が誇るカーブランドやモデルのエンブレムにも『馬』が用いられており、馬とクルマの関係性の深さは世界共通の様です。バリオスもまたその軽快さとエンジン性能の高さを跳ね馬で表現したバイクと言えます。

発売当時から人気が高かったバリオスも排ガス規制によって生産終了を余儀なくされ、惜しまれつつも2007年8月に生産が終了しました。生産終了までの16年間は根幹のスポーツバイクとしてのコンセプトにブレはなく、仕様変更を繰り返しマシンとして醸成を重ねた結果、数多くのファンを獲得しまさに神話を築き上げたバリオス。

今回はそんなカワサキの誇る名馬のバースデーモデルである1991年式バリオスのご紹介をしていきたいと思います。

バリオスの主要諸元

車体型式

型式：ZR250A

エンジン

型式：ZX250CE
種類：直列4気筒 4ストローク DOHC
バルブ数／気筒：4バルブ
冷却方式：水冷
総排気量：249cc
燃料供給方式：キャブレター
内径（シリンダーボア）：49mm
行程（ピストンストローク）：33.1mm
圧縮比：12.2
最高出力／回転数：45ps／15000rpm
最大トルク／回転数：2.6kgf•m／11500rpm
使用燃料：レギュラーガソリン
始動方式：セルフスターター式
点火方式：フルトランジスタ式
潤滑方式：ウェットサンプ式
エンジンオイル全容量：2.6L
変速機：リターン式6段変速
操作方式：フットシフト

寸法

全長：2005mm
全幅：730mm
全高：1055mm
ホイールベース：1380mm
最低地上高：150mm
シート高：745mm
車両重量：163kg
タイヤサイズ（前）：110/70−17
タイヤサイズ（後）：140/70−17
タイヤタイプ：バイアス・チューブレス

性能

乗車定員：2名
燃料タンク容量：15L
60km/h走行時燃費：51.5km/L
満タン時航続距離：772.5km

構造

フレーム型式：ダブルクレードルフレーム
キャスター角：25°00’
懸架方式（前）：テレスコピックフォーク（正立）
懸架方式（後）：スイングアーム式
リアサスペンション：モノサス
ブレーキ（前）：油圧式ディスク
ブレーキ（後）：油圧式ディスク

バリオスの個性的なルックス

冒頭でもかなり触れた通り、バリオスはシンプルながらも当時としては先進的な外観のスポーツモデルとして、他メーカーの同クラスバイクと比較しても垢抜けたデザインとなっていました。全体的にスマートなネイキッドバイクですが、流麗かつスマートな外観はまさにバリオスだけの個性とも言えます。

フレームにマウントされたタンクは、曲線の美しいデザイン。タンク後方部はライダーとの一体感を得る為にニーグリップポジションが設けられ、タンクのサイド部分には先ほど紹介した跳ね馬と『BALIUS』の立体エンブレムが誇らしげに飾られています。このタンクエンブレムは年式によって異なり、特に最終型バリオスはシンプルに車名のみのデカールとなっています。エンブレムの方が見応えがありますが、シンプルスタイルが好きな方はデカールでも十分満足できると思います。

シートは段付きのダブルシートが採用されています。メインシート部分もタンデム部分も十分な幅が取られており、250ccにしてはフィット感や座り心地も申し分なさそうです。テール部分にはシャープな形状のシートカウルが装着されており、スポーツバイクらしいケツ上がりなデザインとなっています。

また見事なフレームワークのダブルクレードルフレーム。リアサスペンションはモノサスにする事で後輪部分の見た目が非常にスッキリしているのもポイントです。

カラーリングについては1991年モデルにおいてはブラックパール・キャンディーパーシモンレッド・メタリックロイヤルブルーの３色。なんだか洒落た名前のカラーリングですが、どれも艶やかで美しい発色となっています。やはり中でも人気だったのはブラックパール。スタイリッシュな外観と相まってシックな雰囲気を演出してくれます。

ヘッドライトはシンプルな丸目単眼タイプが装着されています。ヘッドライトのリムはメッキであしらわれており、鮮やかなカラーリングにも映えるデザインとなっています。メーターもスピードとタコの二連メーターが採用されており、やはりこちらもメーターケースは煌びやかなメッキ加工が施されています。意外にもメッキパーツが多いので、お手入れにも注意したいところです。

ハンドルはロータイプハンドルが装着されており、ポジション的には自然な前傾姿勢といったところ。窮屈すぎず、バイクとの一体感が取れるポジションだと思います。

またエンジンは水冷の為、フレーム前方部分にはラジエーターが装着されています。正方形の少々野暮ったいラジエーターですが、両脇をアルミのカバーで飾るなど純正ながらもドレスアップが施されています。

全体的に硬派なスポーツバイクですが、随所に洒落た演出が光るバリオス。噛めば噛むほど味が出る外観もまた魅力のひとつだと言えます。