『ホンダ 初代シビック』趣のある大衆クラシック メッキパーツを史上”最鏡”に！

画像参照元…ホンダ公式ページ

ホンダ屈指の大衆車の始祖『初代シビック』
ホンダは1972年に初代シビックを発表し世界中で大きな注目を集めました。シビックは当時の車市場において、小型車のニーズが高まっていた時期に登場したことから非常に人気を博しました。

初代シビックは1.2Lエンジンを搭載し軽量ボディと低燃費を実現したことで、市場において大きな成功を収めました。また後に発売されるホンダの車種にも継承される高い品質と信頼性を持っていました。また、燃費性能に優れたモデルで、当時の燃費規制にもかかわらず驚異的な20km/Lを実現し、ホンダの技術力の高さを示しました。

外観に関しては当時の車市場において小型車の中でも特にスタイリッシュで、ホンダのデザインの高さを証明しました。またそのスタイリッシュさと高い性能により、多くの若者から支持されカスタムカーのベース車両としても広く用いられました。

初代シビックは、ホンダのグローバル展開においても重要な位置を占めています。初代シビックは、世界中の市場で販売され、特に北米市場においては、非常に人気が高かったことから、ホンダの北米進出にも大きく貢献しました。

初代シビックは、その後のシビックシリーズの中でも非常に重要な位置を占めています。ホンダの車種の中でも最も歴史があるモデルの1つであり、その高い品質と信頼性は、現代に至るまで多くのユーザーから支持され続けています。

今日ではクラシックカーとして、またカスタムカーのベース車両としても人気があります。初代シビックは、ホンダの車種の中でも最もアイコニックなモデルの1つであり、その歴史的な意義は今でも多くの人々から認められています。

初代シビックの主な仕様

初代シビックの主な仕様をご紹介。ピックアップしたのは1.2LのEB1型2ドアモデルです。

搭載されているのは空冷式OHVの4気筒エンジン。排気量は1,169 ccで最高出力は60 PS/5500 rpm、最大トルクは9.5kgm/3000 rpmでした。トランスミッションは4速MTと、オプションでセミオートマチックのトランスミッションである”ホンダマチック”が用意されており、最高速度は約140 km/hでした。

全長は3,405 mm、全幅は1,505 mm、全高は1,325 mmでした。ホイールベースは2,200 mmで、車両重量は約600 kg。足回りに関しては前後ともにマクファーソンストラット式にドラムブレーキを採用。

初代シビックは、エンジンや外形寸法・トランスミッション・サスペンション・ブレーキなど、当時のコンパクトカーとしては非常に先進的な構造や技術を採用していました。そのため、高い燃費性能や快適な運転性能を実現し、多くのドライバーから支持されました。

初代シビックのメッキパーツを史上”最鏡”に！

以上、ホンダ『初代シビック』のご紹介でした。趣のあるクラシックカー好きな方ならきっと心に刺さる”イカした一台”なのではないでしょうか。

そして初代シビックの様なレアな旧車・絶版車を所有するのであればやはり外装のコンディション維持には気をつけていきたいところです。もちろん塗装のコーティングなどのメンテナンスも重要ですが、それと同じくらいメッキパーツへもコーティングを施し愛情を注いでいきましょう。メッキパーツも経年と共にくすみや錆が発生するので、何もせず放っておけば錆腐食が侵食して取り返しのつかない事になり兼ねません・・・

車やバイクに施されているメッキ加工は『クロームメッキ』と呼ばれるキズや錆に強い加工技術ですが、やはりこのクロームメッキも完璧ではありません。確かにクロームメッキの加工面自体は硬く滑らかになっていますが、手触りでは分からないほど無数の穴が表面に存在しています。その穴から水分が入り込み、下地にあるニッケルメッキを侵食しやがて表面のクロームメッキごと剥がれ落ちてしまいます。

それを防ぐ為に、メッキを磨いたりした後はメッキパーツにもコーティングを施してこの水分の侵入を防ぐ必要があるのです。

またメッキ磨きに使用する磨き剤も正しく選ぶ必要があります。メッキはそれこそ人の肌の様に繊細なので、使用するケミカルもメッキ専用で、しかもきちんとしたものを使わないと更に傷みやすくなり錆や劣化の原因になります。

愛車の価値を損なわない、また美しく乗り続けていく為に、しっかりとメンテナンスを依頼するショップやケミカルを選び、愛車を美しく維持していきましょう。

メッキのサビ取りにはサビトリキング ！（使い方）

メッキにはミクロン単位の無数の小さな穴が空いています。そこから水分が入り、点サビが発生し徐々に下地に侵食するのですが、そのサビを無理やり落とそうとすれば傷付けたくないメッキの表面まで傷めてしまいます。

そこで登場するのがNAKARAIの『サビトリキング』です！

サビトリキングはメッキに反応しにくく、サビにのみ反応しやすい薬品を使用しているので傷付けたくないメッキ部分の皮膜を極力ダメージを与えずサビを落としてくれます。

使い方は容器をよく振り、専用クロスにたっぷり塗布してクロスの表面をこまめに変えながら撫でる様に優しく磨くだけです！（※クロス面の同じ箇所で磨き続けると、取れたサビでメッキを傷付ける可能性があります。また金・銀・銅メッキには使用不可です。ステンレス製品にも使用頂けますが、黒ずみが発生しますので黒ずみがなくなるまで乾拭きをしてください。但し、鏡面仕上げのステンレスへのご使用は避けてください。）

メッキ磨きにはミガキング！（使い方）

メッキ磨きに重要なのは如何に少なく磨くかです。磨くという行為の回数を減らす事がメッキの寿命を左右しますので、少なければ少ないほどメッキには良いのです。

しかし、汚れやくすみを綺麗にするには力を込めて何度も磨かなければ落ちないというジレンマに陥ってしまいますね。

そんな問題を解決してくれるのがNAKARAIの『ミガキング』です！

ミガキングはその名の通り、メッキを磨く為に開発された専用のケミカルです。意外と繊細なメッキの表面を極限まで優しく磨く事ができるメッキの磨き材で、少ない磨き回数で効率良く汚れやくすみを除去してくれます。

ミガキングの使い方は、同梱の専用クロスに適量を垂らしとにかく優しく撫でる様に磨くだけです。

経年で劣化したメッキパーツにももちろん効果的ですが、新車購入時に傷のない状態のメッキパーツに使用していくのも非常にオススメです。間違ったお手入れ方法で傷ませず、ミガキングの様なメッキ磨きに特化した正しいケミカルを磨いて上げるのがメッキの寿命を左右します。

メッキの保護材にはメッキング！（使い方）

愛車のメッキがサビトリキング、もしくはメッキングで美しく仕上がった所で、表面に保護材を塗ってあげましょう！せっかく綺麗になったメッキの表面が保護できていなければ、またサビが発生しやすくなります。

そこでメッキの保護に適したケミカルがNAKARAIの『メッキング』です！

メッキングにはそういったメッキに優しくない成分である研磨剤を含まないメッキの保護剤です。メッキの表面にダメージを与えず効果的に保護皮膜を作る事が出来ます。

しかもメッキングによって出来た保護皮膜はクロームメッキの表面にある無数の穴を埋める事ができ、クロームメッキの弱点を補う事が出来るのです。使い方としては専用のクロスでとにかく薄く薄く！が基本です。

メッキング塗布後は、酸素・水・油・埃などの腐食の原因を寄せ付けない保護膜を形成する事です。その効果については梅雨時期に野外放置しても保護効果を発揮します。クロームメッキの天敵である水分から守り錆を発生しにくくしてくれるのです。屋外保管が多い車やバイクであればかなり重要な性能です。

100％食い止める事は難しいですが、定期的に重ね塗りをしてあげれば永続的に錆から守ってくれるので新車購入時にこそメッキングによるお手入れが重要になってきます。

それぞれの”KING”の使い方の組み合わせ

様々なメッキ パーツに対する困りごと・お悩みを解決するためにNAKARAIが誇るそれぞれの”KING”の使い方の組み合わせをご紹介します。