『スズキ・フロンテ800』ヨーロピアンスタイルの希少車　メッキパーツを史上”最鏡”に！

画像参照元…日本の自動車技術330選

魅惑の大衆車『スズキ・フロンテ800』
1965年12月に登場したスズキ『フロンテ800』。当時激戦区だった800cc大衆車史上に満を持してスズキが投入した乗用車です。

搭載した785cc水冷2ストローク直列3気筒エンジンの最高出力は41ps／4000rpmを発揮し、1.0リッタークラスの加速度を誇っていました。またFR駆動が主流だった当時にFF駆動を採用、これはベースとなったフロンテ360から踏襲したもので、性能や技術面でも唯一無二の個性が有りました。

ライバルはトヨタのパブリカ、ダイハツのコンパーノといった強者揃い。フロンテ800の生産台数はおよそ2800台前後と、トヨタ・パブリカの20万台前後、ダイハツ・コンパーノの12万台前後に比べるとその生産台数の少なさがかなり目立ちます。

その理由には生産期間がわずか1965−1969年までと短かく後継モデルも登場しなかったこと、そしてライバル車に比べて登場が少し遅すぎたことも有ります。

しかし逆に言えばその販売台数の少なさがフロンテ800の希少価値を高め、現在ではほぼ入手困難なほどのレア車になっているのです。現存する個体も数える程度だとか。

そんな超希少なレア車のスズキ・フロンテ800。デザインが他より劣っているかと言えばそんな事は全くなく、むしろフロンテ800にしかない魅力的なデザインを有しています。

今回はその魅力について語っていきたいと思います。

スズキ　フロンテ800デラックス 主要諸元

フロンテ800の外観の特徴

フロンテ800は日本車とは思えないヨーロピアンデザインがとても魅力的です。当時のカタログを見て見ると東京の街並みの中、本線に合流しようとしているバックショットの構図がとてもオシャレです。都会にも映えるフロンテ800の魅力が十二分に伝わってくるカタログです。

デザインを細かく見ていくと直線的なボディラインに大きく見開いた丸目のヘッドライト。その左右のヘッドライトに掛かる大きなグリルなど、スタイリッシュな外観が特徴です。

ヘッドライト同様にウインカー・テールランプなどの灯火系の全てには丸型デザインが採用され、それぞれの主張も少なめ。オトナの雰囲気抜群の洒落た2ドアセダンとなっています。

フロント意匠も特徴的ですがサイドビューもかなり印象が大きいものが有ります。フラットなドア形状にフロントからリアにかけて走る深いプレスラインが、濃いコントラストの陰影を生み出しています。またリアウインドウはしなやかな曲面で、緩急のあるサイドビューとなっています。

更にはメッキパーツの多さにも目が奪われます。灯火系のケース・フロントグリル・フロントとリアに装着されたバンパー・ホイールキャップ・ウインドウモールなど随所にメッキの輝きを感じます。

フロンテ800のメッキパーツを史上”最鏡”に！

以上、スズキの『フロンテ800』のご紹介でした。希少性が非常に高いクラシックカーですので入手はかなり困難。また現物を見る事自体ラッキーかも知れません。

クルマ好きのロマンや当時のスズキのクルマ作りの熱意が感じられる一台。フロンテ800に限ったことでは有りませんが、そんな雰囲気を存分に感じられる名車ではないでしょうか。

そしてフロンテ800の様にメッキパーツを多用した旧車・絶版車には十分に外装のメンテナンスやお手入れをしていくことをオススメします。

塗装のコーティングなどのメンテナンスも重要ですが、それと同じくらいメッキパーツへもコーティングを施し愛情を注いでいきましょう。メッキパーツも経年と共にくすみや錆が発生するので、何もせず放っておけば錆腐食が侵食して取り返しのつかない事になり兼ねません・・・

車やバイクに施されているメッキ加工は『クロームメッキ』と呼ばれるキズや錆に強い加工技術ですが、やはりこのクロームメッキも完璧ではありません。確かにクロームメッキの加工面自体は硬く滑らかになっていますが、手触りでは分からないほど無数の穴が表面に存在しています。その穴から水分が入り込み、下地にあるニッケルメッキを侵食しやがて表面のクロームメッキごと剥がれ落ちてしまいます。

それを防ぐ為に、メッキを磨いたりした後はメッキパーツにもコーティングを施してこの水分の侵入を防ぐ必要があるのです。

またメッキ磨きに使用する磨き剤も正しく選ぶ必要があります。メッキはそれこそ人の肌の様に繊細なので、使用するケミカルもメッキ専用で、しかもきちんとしたものを使わないと更に傷みやすくなり錆や劣化の原因になります。

愛車の価値を損なわない、また美しく乗り続けていく為に、しっかりとメンテナンスを依頼するショップやケミカルを選び、愛車を美しく維持していきましょう。

メッキのサビ取りにはサビトリキング ！（使い方）

メッキにはミクロン単位の無数の小さな穴が空いています。そこから水分が入り、点サビが発生し徐々に下地に侵食するのですが、そのサビを無理やり落とそうとすれば傷付けたくないメッキの表面まで傷めてしまいます。

そこで登場するのがNAKARAIの『サビトリキング』です！

サビトリキングはメッキに反応しにくく、サビにのみ反応しやすい薬品を使用しているので傷付けたくないメッキ部分の皮膜を極力ダメージを与えずサビを落としてくれます。

使い方は容器をよく振り、専用クロスにたっぷり塗布してクロスの表面をこまめに変えながら撫でる様に優しく磨くだけです！（※クロス面の同じ箇所で磨き続けると、取れたサビでメッキを傷付ける可能性があります。また金・銀・銅メッキには使用不可です。ステンレス製品にも使用頂けますが、黒ずみが発生しますので黒ずみがなくなるまで乾拭きをしてください。但し、鏡面仕上げのステンレスへのご使用は避けてください。）

メッキ磨きにはミガキング！（使い方）

メッキ磨きに重要なのは如何に少なく磨くかです。磨くという行為の回数を減らす事がメッキの寿命を左右しますので、少なければ少ないほどメッキには良いのです。

しかし、汚れやくすみを綺麗にするには力を込めて何度も磨かなければ落ちないというジレンマに陥ってしまいますね。

そんな問題を解決してくれるのがNAKARAIの『ミガキング』です！

ミガキングはその名の通り、メッキを磨く為に開発された専用のケミカルです。意外と繊細なメッキの表面を極限まで優しく磨く事ができるメッキの磨き材で、少ない磨き回数で効率良く汚れやくすみを除去してくれます。

ミガキングの使い方は、同梱の専用クロスに適量を垂らしとにかく優しく撫でる様に磨くだけです。

経年で劣化したメッキパーツにももちろん効果的ですが、新車購入時に傷のない状態のメッキパーツに使用していくのも非常にオススメです。間違ったお手入れ方法で傷ませず、ミガキングの様なメッキ磨きに特化した正しいケミカルを磨いて上げるのがメッキの寿命を左右します。

メッキの保護材にはメッキング！（使い方）

愛車のメッキがサビトリキング、もしくはメッキングで美しく仕上がった所で、表面に保護材を塗ってあげましょう！せっかく綺麗になったメッキの表面が保護できていなければ、またサビが発生しやすくなります。

そこでメッキの保護に適したケミカルがNAKARAIの『メッキング』です！

メッキングにはそういったメッキに優しくない成分である研磨剤を含まないメッキの保護剤です。メッキの表面にダメージを与えず効果的に保護皮膜を作る事が出来ます。

しかもメッキングによって出来た保護皮膜はクロームメッキの表面にある無数の穴を埋める事ができ、クロームメッキの弱点を補う事が出来るのです。使い方としては専用のクロスでとにかく薄く薄く！が基本です。

メッキング塗布後は、酸素・水・油・埃などの腐食の原因を寄せ付けない保護膜を形成する事です。その効果については梅雨時期に野外放置しても保護効果を発揮します。クロームメッキの天敵である水分から守り錆を発生しにくくしてくれるのです。屋外保管が多い車やバイクであればかなり重要な性能です。

100％食い止める事は難しいですが、定期的に重ね塗りをしてあげれば永続的に錆から守ってくれるので新車購入時にこそメッキングによるお手入れが重要になってきます。

それぞれの”KING”の使い方の組み合わせ

様々なメッキ パーツに対する困りごと・お悩みを解決するためにNAKARAIが誇るそれぞれの”KING”の使い方の組み合わせをご紹介します。